Sykkelfelt med buffer
Sykkelfelt med buffersone mellom kjørefelt og sykkelfelt kan bidra til økt trygghet for syklister.
Dette tiltaket tester Oslo kommune ut i samarbeid med Statens vegvesen.
Utvidet bredde og en egen buffersone kan øke tryggheten for syklistene og gjøre at flere velger å bruke sykkelfeltet i stedet for fortauet. Bruk av sperrelinjer kan også hindre bilister i å kjøre inn eller parkere i sykkelfeltet.
Sykkelfelt med buffer ble etablert i Dyvekes vei, Oslo, høsten 2022. Tiltaket skal evalueres i løpet av høsten 2023.
Sykkelfelt med buffer brukes i land som USA og Canada. Dersom vi får gode erfaringer med tiltaket i Norge, kan dette på sikt bli en ordinær løsning innenfor Statens vegvesen sine normaler.
For spesielt utfordrende strekninger
Tiltaket kan gjøre det mer attraktivt å sykle, spesielt på utfordrende strekninger der det oppleves som utrygt å sykle i sykkelfeltet.
Ved å etablere sykkelfelt med buffer kan både sykkelfelt og kjørefelt bli noe smalere enn ellers. Redusert bredde på kjørefelt vil gjøre at gaten fremstår som smalere, noe som også kan bidra til å senke farten.
Tiltaket kan gjennomføres innenfor dagens regelverk for skilting og oppmerking. Foruten bruk av buffersonen, merkes sykkelfelt med buffer som ved ordinære sykkelfelt. Det betyr at trafikkregler knyttet til sykkelfelt, samt krav til utforming (trafikkmengde, tosidig løsning, oppmerking i kryss, etc.) også gjelder for sykkelfelt med buffer.
Sykkelfelt med buffer utformes som vist i figuren under med krav som til vanlige sykkelfelt. Generelle trafikkregler og eventuelle andre skilt regulerer trafikken i gata.
