Seks konsepter med jernbaneterminaler vurderes

Den 12. desember var det møte med referansegruppa, som består av aktører fra godsbransjen, næringsliv og fylkeskommuner. Hensikten med møtet var å informere om status for KVUen og videre fremdrift.

-      Den samfunnsøkonomiske analysen i KVUen kan først gjennomføres når vi kjenner Jernbaneverkets konklusjoner og kostnadsberegning av Alnabru i og med at Alnabru inngår i 4 av konseptene i vår KVU. Disse to utredningene gjennomføres i en symbiose hvor de leverer grunnlag til hverandre. Framdriften i Alnabru-utredningen tilsier at vi tidligst får levert våren 2017, sier prosjektleder for KVUen for godsterminalstrukturen i Oslofjordområdet, Else-Marie Marskar i Statens vegvesen.

KVUen skal utrede utvikling av en effektiv, kapasitetssterk og bærekraftiggodsterminalstruktur i Oslofjordområdet tilpasset framtidige behov. Terminalstrukturen skal bidra til å overføre gods fra veg til sjø og bane der dette er samfunnsøkonomisk lønnsomt. I Oslofjordområdet er det lastebilen som frakter suverent mest gods, 160 millioner tonn i året. Havnene håndterer 40 millioner tonn i året og jernbaneterminalene håndterer 4 millioner tonn gods. Alnabru er den største containerterminalen både i KVU-området og i Norge.

-      Konseptvalgutredning er på et overordnet nivå, det betyr at vi ser på korridorer og ikke konkrete lokaliteter. For at Nasjonal godsmodell som vi bruker i KVUen skal kunne gjøre beregninger og for å få mest mulig realistiske kostnadsestimater, må vi likevel plassere terminaler fysisk i terrenget. Dette vil oppleves svært konkret, men det betyr ikke at eventuelle fremtidige terminaler vil bli lokalisert på eksemplifiserte tomter eller i disse kommunene engang, presiserer Marskar.

Konsepter med Alnabru, Vestby, Hauerseter og Ryggkollen

Vi ser på et konsept uten større investeringer, to konsepter hvor kapasitetsbehovet dekkes gjennom en hovedterminal enten lokalisert på Alnabru som i dag eller i korridoren sør (Vestby), nord (Hauerseter) eller vest (Ryggkollen) for Oslo og konsepter med kombinasjoner av hovedterminaler og avlastningsterminaler, med og uten jernbaneterminal på Alnabru. Simulerte endringer med havnestrukturen inngår også i analysen.

-      Vi har testet ut hvordan etterspørselen etter godstransport på tog, skip og bil påvirkes av flytting av terminaler i KVU-området. Våre foreløpige hovedfunn viser at Alnabru er en ideell lokalisering som gir mer gods på jernbanen enn øvrige lokaliseringer. Også for havnene er etterspørselen størst ved sentrale lokaliteter viser beregninger med Nasjonal godstransportmodell, sier Marskar.

Videre viser den foreløpige analysen at mange jernbaneterminaler gir mer jernbanegods, men små volumer i enkelte terminaler. Mer attraktiv jernbanetransport konkurrerer også bedre mot sjøtransport, men i mindre grad enn mot vegtransport.

Se menypunktet Referansegruppe for mer informasjon